于彦山

（邢钢炼铁厂）

摘  要  2017年7月13日以后，烧结生产过程中突然出现电耗升高、生产波动频繁的情况。对此，我们对相关原因进行了分析。最终确定台车的粘堵是整个烧结过程电耗升高和波动造成的。为了消除粘堵台车对电耗及生产的影响，我们进一步对粘堵台车的原因进行了分析并制订了相应的措施，并取得了较好效果。

关键词  烧结  粘台车  影响分析  措施 

2017年7月13日以后，一、二烧的台车粘堵现象明显，从而对整个烧结生产指标和成本造成明显影响。表现在烧结生产过程中突然出现电耗升高、生产波动频繁的情况。从表面来看来主要体现在一、二烧电耗同时升高，且升高幅度较大。一、二烧负压也大副度升高。为了消除这些影响，我们对粘台车的原因进行了分析并制订了相关的措施，主要从负压变化情况分析电耗升高与粘台的相关性，分析电耗升高的主要设备因素，确定二者的必然联系；通过工艺调整和粘结物化学成份分析，确定台车粘结物的形成原因和相关因素，确定应对措施。

1  电耗分析

（1）总电耗分析

通过对7月1日至24日电耗分析，从13日以后电耗明显升高，且二烧升高量大于一烧。扣除停机因素，一烧升高32463.12kwh/天，二烧升高66136.37kwh/天。

可以确定，本次电耗升高开始时间为7月13日，且以二烧电耗升高为主。

（2）主要耗电设备用电分析

仅仅从电耗升高的量和日期上来看，不能确定电耗升高与粘台车有直接联系，需对主要耗电设备进行分析来进一步确认：

无论一烧还是二烧主要增加电耗设备均为主抽风机，其它设备电耗增加量相对小很多。从设备电耗分类上看，主抽风机电耗升高是主因。

2  主抽电耗增加原因分析（因二烧升高较多，故以二烧为例）

我们知道，台车粘堵的直接表现是透气性变差，从而造成生产过程中负压升高。我们就以负压升高与主抽使用的变频、电流数据的相关性进行分析，来确定主抽电耗升高与粘堵台车的关系。

（1）二烧烟道负压变化与主抽变频使用情况对比

我们将7月1日至27日的二烧烟道负压和主抽变频数据进行统计，形成如下两个趋势图做对比：

（2）主抽电流变化情况

同时，我们对这一时间内二烧主抽电流变化情况也进行了统计，并形成如下趋势图：

从上面的三个趋势图，可以很直观的看出，在相同的时间轴上，烟道负压与二烧主抽变频及电流的变化是相吻合的。于是，我们得出如下结论：

主抽耗电增加原因是篦条粘堵造成透气性变差烟道负压升高，为了保证生产用风只能提升变频，从而造成主抽风机电耗升高。

（说明：统计数据时间内，烧结产量并没有明显提升，也就是上料量没有明显变化）

3  粘结物成因分析

既然确定了电耗升高与台车粘堵的关系，或者说台车粘堵是造成电耗升高的主要原因。我们下一步对粘结物成因进行分析。

（1）台车粘堵的工艺表现

1.主要参数表现：

终点温度：350-365 ℃

烟道负压：≥15kp

主抽变频：≥46赫兹

主抽电流：580-620A

2.篦条粘结情况：

从现场来看，主要粘结部位在台车篦条之间、篦条与隔热件的缝隙、篦条端部及隔热件与台车框架缝隙。

从现场情况看，粘接物为细灰状物质粘接，中间没有铺底料等小颗粒做“晶核”，且与篦条接触部位有明显的“反应层”，对篦条腐蚀严重。由此可以确定不是日常“跑湿料”造成的。而且清理困难，一是硬二是粘，必须用风镐或电镐清理。

（2）粘接物的化学成分

为了进一步弄清造成篦条粘结的原因，我们对粘结物的化学组成进行了分析，具体成分见表3。

从上面的表中可以看出，粘接物中S、Cr、K含量明显高，尤其是Cr高出正常机头除尘灰。

根据上面的成分，我们认为造成篦条粘堵的主要原因还在原料上，通过对粘结物进行分析，Cr含量达到0.697%，判断是不锈钢渣中带来；钾含量达到10%以上，查原料中碱性精粉钾含量达到0.15%以上（其他原料均为微量），所以主要为碱性精粉带来（另外，由于正常机头除尘灰中碱金属本来就高，不排除是正常的富集）。

4  主要措施

根据生产的实际情况，建议采取如下措施：

1、当含有高铬的不锈钢渣时，小量配入，避免铬集中进入混匀料；

2、一旦出现粘结，必须在线对台车进行处理；

3、操作上提高烧结终点温度在370度以上，使K能部分向除尘灰中迁移而排出；

上面措施的实施，也确实缓解了一、二烧篦条的粘结，8月中旬后烧结生产基本恢复正常，主抽变频维持在41-42赫兹，电流稳定在560A上下。

5  结论

通过分析得出如下结论：虽然不清楚机理和具体的反应过程，但K的低熔点和Cr可溶于强碱的性质，使其含量达到一定程度时，二者结合并在台车篦条处富集极易造成台车糊篦条，使透气性变差，烧结负压升高，操作上为了获得足够风量被迫提高主抽变频，最终造成电耗升高。