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三降两增新成效
创A工作如火如荼 提质增效有声有色
今年以来，运输部围绕高效运输保产、创A专项整治提升等各项重点工作，向外对标找差，向内深挖潜能，全方位精准发力，夯实运输组织基础管理，较好地完成安全运输保产和降本增效的任务。今年1-7月份，累计完成运输总量2324万吨，完成全年计划58.84%；外部铁路运输创收412.7万元，铁运替代汽运运输123.5万吨，物流降本390.6万元。 创A工作如火如荼。6月份，“2022马钢厂容整治—主干道路整治工程”全面进入施工状态。运输部主要承担北区19条主干道路的集中白加黑改造工程及道路附属设施的全面整治。为克服施工范围广、工期紧、任务重的不利影响，确保整个项目工程按期完工，该部根据施工道路运输特点，制定针对性的施工措施，及时消缺施工存在的各类安全隐患，切实保障物流运输畅通。同高温天气为现场人员发放冷饮、盐汽水等防暑降温物品，督导施工单位错时施工避高温，全面落实高温防降作业安全措施。目前马钢北区道路整治工程全面进入摊铺沥青施工阶段，预计8月10日前北区道路整治全部完成。 
提质增效有声有色。运输部牵头，联合制造、铁前等相关部门单位围绕“TPC周转率达到4.0”目标专项推进，将原先“2+2”配罐模式改为“2+1”缓配罐模式，铁厂制定计划出铁模型，减少TPC炉下待受铁时间，并通过优化钢铁平衡界面、持续推进高炉空罐缓配等措施，在线罐数严格控制在36+8罐以内，动态运行管控，及时调节在线罐数，加强与管理部门和主线单位的联系，为TPC周转率提升起到支撑作用。6月份，该部完成50辆混铁车自加盖装置改造项目，有效减少铁水温降的能量损失，大幅降低铁水运输途中烟气、粉尘外排和热辐射对环境的不利影响。6月份，马钢综合TPC周转率为3.84。其中，南区TPC周转率达到3.45，北区TPC周转率达到4.57，均创历史最好水平。 下一步，运输部将严格落实年度“三降本两增效”工作计划，加强技术创新力度，通过持续开展TPC周转率提升攻关、提升铁水温降指标等措施实现节能减碳降本，混铁车加盖改造和内衬耐材结构优化，进一步促进铁水温降工作，营造全员奋勇争先、争创一流良好氛围，为顺利完成“三降本两增效”任务目标而不懈努力。（胡峰 陈涛） 智慧制造新成果
混动机车效率高
高温红色预警！8月5日，钢城气温飙升到40℃。上午9时，骄阳似火，铁运公司铁水1号道口旁，混动机车司机钱海良用手中的遥控器将机车稳稳停住。 “机车升级改造成混动系统后，我们的劳动强度降低了不少，不然这种高温天气更难熬。”猛喝了几口矿泉水后，钱海良说。而他手中紧握的类似操控玩具车的遥控器引起记者的兴趣。“红色按钮是停车、黄色是减速、绿色是走行，黄红一起是推进、黄绿一起是牵引，三个按键就可以轻松地操纵一台混动机车，同时它还具备对讲功能。”钱海良耐心地介绍。 
去年7月份，我国首台工矿型混合动力改造机车在马钢上线，钱海良也成了第一批驾驶混动机车的乘务员，“我开机车有20多年了，从蒸汽机车到内燃机车再到现在的混动机车，操作越来越简单，劳动强度也逐步降低，混动机车真的是既操作方便又节能环保”。 “不仅操作方便，维护也更简单。混动机车的动力源是锂电池加柴油发电机组，经济性好、动力强、噪音低，比同类型内燃机车可节约40%以上的燃油，最重要的是，没有了内燃机的传动系统，无论是定期保养还是日常维护，都简单省时得多。”说起混动机车的优点，运输部机务段第三作业区作业长卜晓云如数家珍。 据悉，一台混动机车每年可节省燃油约75吨，减少二氧化碳排放量195吨，同等工况下，5年可节约检修费用约150万元。得益于操作简便、日常维护用时短、故障率低这些优点，混动机车的作业率一直保持在较高水平。“混动机车专门用来倒运鱼雷罐，每个班机车要来回跑6趟。”卜晓云说道。 去年A号高炉大修期间，混动机车还参与了铁水的“南水北调”。“大修期间，混动机车平均每天调运铁水25趟，最高的一天33趟。”卜晓云说，“有了去年的经验积累，今年B号高炉大修，混动机车的‘南水北调’一定更加平稳顺利。” “鱼雷罐受铁结束。”“收到！”接收到对讲机中传来的指令，短暂休息的钱海良驾驶起机车，重新投入到了繁忙的运输中。（高莹茹 胡峰 郭建功） 奋勇争先新状态
铁路线上“信号兵”
8月5日7时40分，做完安全宣誓、开完班前会，丁锐和葛寅劳保穿戴整齐，配上煤气报警器，拎起“百宝箱”，揣好冰矿泉水、藿香正气水和人丹，骑上电瓶车往今天的维检区域驶去。 丁锐和葛寅是铁运公司设备室运维点检作业区三厂信号班的信号电工。他们所在的班组10名职工，8男2女，负责6座信号楼、240多组道岔、440架信号机和轨道电路420个区段的运维点检工作。 虽然还不到8点，可已经是烈日当头照，路面热气蒸。“天气预报说今天最高温度40℃。”“还好，有点风。”“抓紧干，争取2个小时干完，避开高温时段。”丁锐和葛寅在路上搭着话。 10分钟后，到达目的地——4号高炉道岔区域。今天他俩要完成8组道岔、12架信号机的日常维修检查。“这里是我们班管辖范围内运量最大的区域，也是最重要的区域。”丁锐介绍说。 
铁轨在阳光下闪着耀眼的光，发出炽人的热。打开“百宝箱”，锤子、扳手、螺丝刀等“十八般兵器”一应俱全。丁锐熟练地打开一台电动转辙机，“这里面25个电气接点、插接件10组接点每个都得捋一遍。机车电动转换道岔就靠它了。”葛寅那边也开始了忙活，先拿起油壶为一块块道岔滑床板加油，随后又用扳手紧固道岔连接杆和尖端杆上的螺丝，“像这种新换上去的尖端杆，螺丝最容易松动，要一个个紧一遍。” 阳光晒在脸上火辣辣的疼，气温越来越高，两人脸上的汗开始成串往下滴，身上的黄马甲和反光衣也渐渐有了汗水的印迹。 “怎么样，没啥大问题吧？注意防暑，累了就歇会。”身后传来班长李信的声音，“老一钢区域那有抢修，我顺便过来看看。”李信是一位在铁路线上干了32年的“老兵”，“现在模块化作业，技术难度小了。近两年道岔逐步更换了新设备，故障率低了。安全措施、劳动保护措施越来越到位，休息环境越来越好。刮风下雨、高温严寒，24小时轮流全天候保产，不管是白天黑夜，随喊随到。高温天气是故障高发期，可上个月我们班只有10起故障，大家很敬业也很辛苦……”说起工作上的事，酸甜苦辣都有。 一声汽笛长鸣，一辆满载铁水的鱼雷罐车缓缓驶过，给避让在一旁的我们又加了一点温。 一旦信号设备不能正常运转，就会影响机车运行通畅。在铁运公司，有31位奋战在一线的信号电工，肩扛责任守护着马钢厂区内230公里铁路线运输畅通。（荣健 于兰）
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