7月7日9时，记者跟随河北钢铁集团石钢公司信息物流中心检斤工段衡器维检班班长邵英芳来到大棒线汽车衡，进行衡器校准作业。 

　　此时，一辆满载钢材的卡车正缓缓驶上汽车衡，稳稳地在正中央处停下，等待称重。不一会儿，广播喇叭里传出司秤员的声音：“未发生超差，可以通过。”只见司机师傅在秤房前一台类似ATM机的地方刷卡取走一张小票，开车离去。 

　　一旁的空地上，一名职工正在用叉车向一辆卡车上运送标准砝码，“别看这砝码不大，一块儿就有一吨呢！秤的准确是计量工作的前提，一点儿也马虎不得。”据邵英芳介绍，每周她们都要用指定车辆载上标准砝码，对厂区各个地方的汽车衡进行校准。 

　　这时，另一辆满载的卡车也上秤了，但是汽车衡后方两侧的小柱子却发出了“滴滴”的长鸣声，“往前开点儿。”司秤员的声音再次传来。原来，这小柱子便是汽车衡红外对射光栅，由于公司的汽车衡一般都是3米~4米宽，16米~18米长，运输车辆的长宽也都改造成与它几乎一致的长度。红外光栅的存在，使载货车必须按规定停在有效测量范围内，防止了行进中测数等作弊行为的发生。同时，汽车衡一秒取30个数据，如果各数据之间差达到20kg以上，则此次称量结果无效。 

　　“前后两对儿红外光栅可是名副其实的‘千里眼’，可以让远在集控中心的司秤员‘看到’车是否停在规定位置。”邵英芳说。 

　　在对大棒线汽车衡进行校准后，邵英芳便转战到北150t汽车衡继续校准作业。这里的红外光栅，不久前才被她改造过。和大棒线汽车衡不同，这里的汽车衡是地上式，而且两个光栅间的间距相对更狭窄。“这里和水渣汽车衡的光栅固定方式都不牢固，司机一不小心，就有可能将它们撞坏，而且线路的铺设也不合理。”邵英芳补充道。 

　　于是她和同事们决定给光栅升级“武装”,她们先用膨胀螺栓将光栅加固，把信号线全部穿进塑料管，并将信号线接头进行密封防水处理，确保信号线接头不被氧化，同时利用旧的红外对射光栅外壳对损坏的北150t汽车衡光栅进行了修复。“改造后光栅运行良好。要想维持设备长期稳定运行，还得靠每一个人的用心爱护和维护。”邵英芳言罢匆匆告别记者，前往下一处汽车衡现场。 

　（此文刊登于《中国冶金报》2015年8月6日7版）