在京唐公司炼钢生产中，吊运钢包、钢坯、辅料等物一刻也离不开天车。京唐公司炼钢部现有11个种类、56台天车。近年来，公辅区天车点检班通过创建“学习型班组”活动，不断提高天车的维护水平，为炼钢部高产稳产提供了有力支撑。

　　学习：摸透不同天车的脾气

　　炼钢部的天车数量多，自动化水平高，吊运种类复杂。其中480吨铸造吊，是目前国内吨位最大，工艺最先进的天车。公辅区天车点检班，负责天车日常检查、检修组织、备品备件管理等工作。

　　“天检班”现有点检员（师）14人，其中，入厂不足5年的“80后”占了一多半。他们每人负责6—9台天车，日常的点检量很大。炼钢部的天车有铸造吊、桥吊、夹钳吊、电磁吊等不同种类。每一台天车，由框架、机械系统、提升系统、液压系统、操作系统、网络通讯等不同系统组成。

　　如何尽快摸透不同天车的脾气秉性，如何保证生产和检修用车，成为了摆在天车作业长王鑫面前的一道难题。经过调研思索，王鑫眼前一亮：以建设学习型班组为“抓手”，一方面提升职工素质，一方面变单兵作战为组团攻关。

　　在王鑫等领导的倡议下，“天检班”组建了好几对“师带徒”的“对子”。这些“对子”一起工作，互相学习，彼此都得到了锻炼和提高。他们的“对子”很有特点，一般的“师带徒”大多是同一个专业“老带新”。他们是从实际工作出发，把经常在一起搭帮工作的不同专业人员，结成互相学习的“对子”。

　　王艳超和薛来锁就是比较知名的一对儿。王艳超是2012年毕业的大学生，现任天车电气点检师。薛来锁今年48岁，是从首钢老厂转来的机械点检员。以前，他俩虽然经常一起组织天车检修，但是彼此沟通并不多，有时还会为了检修方案和检修时间产生一些分歧。结成“对子”以后，他俩一有空就互相交流，不时产生一些互利双赢的好点子。

　　10台480吨天车，是吊运铁水、钢水的专用天车。钢丝绳的磨损比较快，平均10—12个月需要更换一套大车的钢丝绳。一套大车绳400米，更换一次需要10—12小时。更换钢丝绳涉及的机械和电气两个专业的项目最多。机械人员要拆除旧绳，更换新绳，调节绳子的长短，测量绳子的张力。电气人员拆除极限，调节抱闸，配合放绳子。王艳超和薛来锁组织人员逐项梳理作业内容，不断优化检修流程，形成了《更换480吨天车钢丝绳标准检修方案》，施工时间比以前缩短了2个多小时。

　　改进：提高天车运行的稳定性

　　艺高人胆大。“天检班”在作业长王鑫和班长杜明的组织下，对天车进行了10多项设备改造。解决了一些困扰天车运行的设备难题。

　　480吨天车，采用德国西门子公司先进的变频控制技术，具有动作灵敏，操作省力，运行精度高等优点。然而，优点有时也是弱点。“480”对电压、电流的稳定性要求很高。一旦电压、电流出现波动，变频器的核心部件，电容组就会烧坏。一台“480”有7组电容组，每一组电容组价值10多万元，并且需要使用外汇进口。

　　“天检班”决心解决这一难题。他们与设备工程室，首自信的人员一起，查阅大量资料，多次爬到40米高的天车上，测量数据。他们根据京唐炼钢480吨天车的结构特点，制订了在变频器的直流母线上增加两个传感器，实时监控电压、电流变化的改造方案，经过实践效果良好。

　　板坯库的12台夹钳天车，是吊运铸坯的专用天车。这些天车运行的稳定与否，不仅关系到炼钢部的生产节奏，而且关系到为热轧部供坯的速度。由于板坯库刚划归炼钢不久，“天检班”人员缺少维护夹钳天车的经验。他们把天车当教具，把现场当课堂，认真学习，很快掌握了维护夹钳天车的技能，并大胆对一些设备缺陷进行改进。按原始设计，天车夹钳的控制方式为电动式夹钳，其夹钳部位故障率较高，容易发生对位不同步，夹持能力不足，发生“滑坯”等异常现象。机械点检师郭华和点检员彭岩，经过反复观察论证，将夹钳改为重力式控制。故障率降低至原来的25%，维护成本降低至原来的10%，每年可节约备件和维修成本80多万元。

　　培训：提高司机操作技能

　　“要实现天车稳定运行，光靠‘天检班’远远不够，要把天车司机都发动起来，人人争当天车的‘守护神’”。公辅区主任郑泰，总是在肯定“天检班”成绩的同时，对这些小伙们提出更高的要求。

　　“天检班”成员主动当起了职工培训的小教员。公辅区现有天车司机283人，其中，近几年新招的大专生和协力工占了一多半。四班司机的技能水平，处理异常情况的经验，直接关系到天车运行的稳定性。

　　一些新司机只熟悉天车的日常操作，对天车结构，特别是电气控制系统的构成、检查调整技巧不很熟悉。有时，一些小问题都要停车等专业人员来检查确认。“天检班”有计划地安排机械、电气、液压等不同专业人员，每月对四班司机进行培训。为了提高司机的“实操”水平，他们经常利用天车检修的机会，将实物当成教具，一边讲解部件的结构，一边动手调试，提高了培训的针对性和实用性。

　　提升电机的抱闸，是控制天车主钩、副钩起降速度的关键部件。京唐炼钢的大吨位天车的抱闸系统，结构比一般天车灵敏复杂。每一套抱闸由4组抱闸片、机械支撑、液压驱动、电信控制等系统构成，需要定期检查。调试抱闸是一件非常精细的工作。抱闸过紧，吊运物品时起降速度慢，抱闸片磨损速度快；抱闸过松，容易出现“溜钩”，存在安全隐患。所以，这项操作以前都由专业人员进行。“天检班”的同志精心制作可视化教材，详细讲解抱闸系统的结构，调整抱闸的操作要点，他们带着新司机，爬上40多米高的天车大梁，指导司机反复练习。现在大多数司机都掌握了调试抱闸的操作技能。

　　一花引得百花开。在“天检班”的带动下，整个天车作业区掀起了学习创新的热潮。为实现高效化生产，减少钢水、铁水热量损失，降低铸坯成本，炼钢部要求每炉钢水从出钢到开浇的周期从85分钟压缩到70分钟之内。天车作业区作业长王会增、班长韩云生、司机周双山等同志，用秒表精确计算各项操作的数据。从出钢到开浇，共有两台480吨天车倒运钢包两次，总用时平均30分钟，其中可以压缩的时间只有3—5分钟。他们对每一个环节，每一项操作都进行分解。细化完善《天车司机标准化操作规程》。韩云生主动将自己总结的“提前了解用车需求，提前将钩降到工作位置，提前将物料吊运到现场”的“三提前”操作法，传授给其他司机。四班司机的操作水平普遍提高，“480”两次倒运周期比以前平均压减了3—4分钟，为整个生产线的改革创新创造了条件。