“报告班长，3196机组交班。机车设备一切正常，本班安全运行……”2月14日20点10分，河钢唐钢物流公司铁钢站青年职工刘奎正在交班。工作中，他有着连接员和机车司机的双重岗位，在岗位创新的新形势下，他成为了名副其实的“多面手”。 

　　“车站自去年开展技术、管理和岗位创新活动以来，我们在内燃机车上加装了外侧瞭望辅助摄像装置并投入运用，彻底改变了原有的作业模式，每台机车每班次人员从原来的三人变成现在的两人。这也就要求工作人员既要熟悉连结员的岗位工作，又要掌握机车司机的业务技能。一岗多能是大势所趋，而且势在必行。”该单位铁钢站站长王立新介绍道。 

　　刘奎自入厂以来一直从事连接员工作，去年才转岗为机车司机。刚开始接触新岗位时，他还真有些“心里没底”。因为他知道车站工作最大的特点是打时间仗，确保鱼雷罐车配送和铁水列车安全正点是重中之重，如果机车发生故障不能及时发现和处理，将直接影响公司生产顺行。为了能尽快适应新的岗位工作，提升业务水平，刘奎虚心向老师傅求教，车站举办的技术课只要不当班，他场场参加。另外，他还找来大量专业书籍在家里自学，遇到不懂的问题，就虚心向工友寻求答案。功夫不负有心人，很快刘奎就被车站确定为机车司机岗位重点培养对象。 

　　从连接员到机车司机的角色转换，刘奎对工作岗位有了新的理解。“今年，集团将‘市场’和‘产品’确定为两大重点工作，我们作为服务型车站必须为公司生产经营保好驾、护好航。”在铁路线上工作，安全责任是第一位的。车站连接员的作业特点是单人作业，作业时没有人监护，所以，必须自觉地执行好各项作业标准，确保自己和机组人员人身安全是连接员最大的安全责任。而作为机车司机的安全责任更大，作业中的一言一行不仅关系到机组人员的人身安全，还关系到机车设备安全和运行安全。据悉，刘奎自2007年参加工作，9年来始终保持着零事故的纪录。 

　　机车设备的安全直接影响着行车安全，所以，在机车的日常检查、维护保养和操纵驾驶方面更不能掉以轻心。2月8日，刘奎驾驶机车驶入车站站场六道进行机车整备作业。在检查机车时，他发现机车左侧第五制动系统异常，经过仔细检查确认为左侧第五制动吊杆上销丢失。值得庆幸的是，刘奎凭借扎实的功底及细致的检查将故障查找出来，并第一时间将设备故障予以消除，保证了机车的安全顺行。 

　　这样的例子还有很多。去年12月17日，刘奎在连接员岗位指挥机车进行带罐牵引作业。当车列通过即将折返的道岔时，在车列尾部监护运行的刘奎，眼神习惯性地投向了道岔，意外地发现道岔岔尖部位存在严重的剥离隐患，该隐患极可能导致机车车辆脱轨的严重行车事故。他立即将问题反馈到车站，并向调度室请求变更作业计划，安排机车车辆从其他道岔折返。车站接到刘奎的汇报后，及时会同相关部门将隐患消除。 

　　“机车司机的岗位涉及面广，要考虑的事情更多，比如修旧利废、小革小改、节能降耗等。”一次，刘奎在接班查看交班记录时发现，上个班次机车耗油量相比往常明显增高，但作业量没有明显变化。刘奎看在眼里，记在心上。换他接班时，他对机车进行了细致检查，发现柴油机第7缸回油管无脉冲。“原来问题出在这。”他及时将问题反馈到车站，在车站技术人员的帮助下，最终确认为喷油器喷油管全部堵塞。故障的排除挽回了每班近100升燃油的损失。